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自比亚迪推出自主品牌方程豹之后，首款车型豹5就凭借着出色的颜值以及性价比，赢得了可以的销量和口碑。不外，豹5毕竟是一款不到4.9米的5座SUV绫 丝袜，对于那些有多场景需求的用户来说，豹5照旧稍稍小了点。为超越志用户更残暴的需求，豹8来了。

由于豹8在本年4月份的北京车展上就一经亮相，是以对于车辆的外形咱们就不浮滥太多篇幅了。简便来说，豹8依旧接管了过去星舰作风的策画念念路，渊博的躯壳以及遍布车身的越野包围套件，已而与城市SUV作风的问界M9、遐想L9等车型作念出了辞别。

在车身尺寸方面，豹8的长宽高分别为5195/1994/1905mm，轴距为2920mm，达到了中大型、以至大型SUV的躯壳。与阛阓中热销的问界M9、遐想L9比较，豹8在车身高度方面也有彰着上风。

来到车内，算作一台全场景旗舰SUV，豹8不仅领有硬派越野车该有的无数实体按键，况兼也有智能SUV常见的“雪柜彩电大沙发”。其中，豹8前排提供了3块液晶大屏，以及驾驶员视野前线的HUD昂首显现器。在车机部分，豹8搭载了DiLink 150智能座舱，由BYD9000芯片运行，况兼是人人首款扶助华为鸿蒙、苹果双系统手机UWB车钥匙和安卓、鸿蒙、苹果三系统手机NFC车钥匙的车型。

豹8的标的盘捏感终点出色，盘幅也并莫得像传统越野车那样过分的大。在标的盘下侧的竖向盘幅中，还有两个拨轮，左侧可以切换驾驶格式，右侧可以切换地形格式，终点便捷。

在中央岛台区域，前线的空调出风口中间有一个透明的水晶装潢件，后方是两个50W无线充电面板，况兼带有散热和固定卡槽。

有真谛的是，豹8依旧保留了传统的挡把策画，而不是当今常见的怀挡。电子挡把在锁车时可以电动向下落，解锁通电后电动起飞，很有典礼感。在挡把周围，则是无数的物理按键和拨杆，可以收尾车辆的差速锁、云辇-P悬架系统、能源格式、驾驶格式、空调开关、风挡加热等功能。

中央扶手箱内嘱托了车辆的雪柜，可以径直通过前线的旋钮调度温度，不管是家用带娃照旧户出门行，车载雪柜王人是提高幸福感的要津配件。

在座椅嘱托上，豹8提供了2+2+2的6座，以及2+3+2的7座两种布局。咱们试驾的版块是7座策画，第二排地板纯平，乘坐空间终点广大绫 丝袜，不管是头部照旧腿部王人领有实足的余量。同期，豹8的第三排也可以乘坐身高180cm的成年东谈主，得志1-2小时的中短途出行十足莫得问题。

至于座椅设立，对于豹8这种40-50万价位的高端SUV天然是无谓追思的。加热透风推拿王人能安排上，况兼第二排还有两个触控面板，可以操作车辆的后排座椅、空调、遮阳帘、多媒体等功能。

另外，豹8这次还搭载了来自华为的乾崑智驾ADS 3.0系统，车顶嘱托了激光雷达系统，可以完满“从车位到车位”级别的高阶智驾智商。只不外，咱们的试驾车并莫得开通智驾功能，但聚拢此前雷同搭载这套智驾的其它品牌车型的发扬，咱们对于豹8的智驾智商终点期待。

除了雪柜、彩电、大沙发、智驾这些新期间智能汽车的旧例操作，豹8真确的王牌是比亚迪的时刻储备。率先在能源部分，豹8接管了2.0T DMO插混系统，发动机是仰望U8同款，接管纵置布局。在运行电机部分，豹8的前后电机均领有高达18000rpm的转速，前电机输出200kW、360N·m，后电机输出300kW、400N·m，整套系统概述输出550kW、760N·m，0-100km/h加快仅需4.8秒。

在电板部分，由于豹8接管了解耦式电四驱，底盘大梁中央不需要嘱托传动轴。是以电板可以嘱托在大梁中间，完满了CTC电板底盘一体化时刻。这块电板扶助325kW的放电功率，120kW快充，30-80%充电仅需16分钟。另外，比亚迪符号性的6kW对外放电功能也莫得缺席。在四驱部分，豹8接管前后桥机械式差速锁，况兼还有基于电四驱的电子能量中锁，可以在10ms内完成前后轴能量的按需分拨，让有黏效力的车轴可以赢得更强的能量输出。

底盘部分，豹8接管非承载式车身，以及前双叉臂+后多连杆悬架，况兼还搭载了满血的云辇-P液压悬架系统。

对于云辇-P，此前咱们在仰望U8的著述中有过细心的解读，简便来说，它通过使用液压管路和油泵来收尾悬架的高下软硬，比较空气悬架具备更快的调度速率、更大的调度限制、以及更强的可靠性。在豹8上，云辇-P悬架具备140mm的调度限制，可以完满310mm的离地粗放，以及890mm的涉水深度。同期，豹8还搭载了底盘主动预瞄时刻，通过双目次像头和激光雷达扫描前线的路面和抑制物，预判性调度悬架阻尼，完满雷同“魔毯”的收尾。

在履行体验上，豹8能源系统的发扬是挑不出什么问题的，不管是能源输出的线性进程照旧反应速率，王人称得上优秀。另外，在发动机介入后的NVH收尾方面，豹8的发扬也可以，发动机的声息比较低千里，车内听起来不会以为嘈杂低价。

在转向手感方面，豹8属于是比较眇小详尽的作风，标的盘动掸的阻尼并不会很强，车身对于转向输入的动作也不会很鲁钝，并不会有彰着的“大车感”。在这少量上，豹8要比坦克700更像城市SUV。

底盘方面，豹8其实有些出乎我的猜度。在雅瞻念格式下，豹8的悬架就领有终点显豁的路感，路面上的大小轰动王人会传递到车内，开起来并不像坦克700这种大梁车那样具备很强的拒绝感，反而有点雷同于良马X5这种公路开通型SUV。

要是将悬架颐养到开通格式，液压系统会进一步提高刚度，增强撑持性，即使是山途经弯，也可以很好地撑持住3.3吨重的车身。

只不外，这种偏硬偏撑持性的悬架设定，对于平常乘坐的雅瞻念性确乎有一定影响，尤其是我这种开惯了公司的遐想L9、坦克700的东谈主，会以为豹8的悬架有些太硬太颠了。天然，现场的工程师也暗意，当今豹8仍不是最终量产市售的现象，把柄媒体的试驾反馈，后续应该会有一个更柔嫩雅瞻念的格式可供采纳。

前边说过，豹8的发动机NVH收尾的可以，然而在胎噪、风噪方面，豹8只可算一般，与同价位、雷同架构的坦克700 Hi4-T比较，照旧稍逊一筹。

除了公路体验外，这次豹8的试驾会还安排了地方体验标准。在直线加快、刹车神色中，可以看到豹8在加快阶段的昂首情况照旧比较彰着的。诚然云辇-P系统可以主动进行车身调平，但3.3吨的车重是客不雅存在的，急加快时的分量回荡依旧很夸张。

在绕桩经过中，云辇-P系统的作用就体现出来了，豹8的姿态终点慎重，相连傍边过弯也莫得发扬出难过的嗅觉，看起来十分具有高档车的千里稳感。

在经过相连减慢带时，豹8的动作很是利落，悬架莫得过剩的回荡，车身的姿态也保持的比较安静。只不外，在经过轰动时底盘的声息依旧会比较彰着地传递进车内。

除了这些旧例神色，这次官方也安排了几个简便的越野神色。不管是交叉轴照旧爬大坡，对于豹8这种领有强悍能源、双电机运行以及前后差速锁的车型来说，王人毫无压力。

总体来说，豹8算是当今比亚迪最为万能的一款车了，它将当今比亚迪以及行业中比较先进的时刻进行了整合。比如在越野部分，它领有仰望同款2.0T发动机，以及DMO系统，况兼加入了云辇-P液压悬架。在智能化部分，它领有三屏内饰以及多种系统的互联。在智驾部分，它是当今第一款接管华为乾崑智驾ADS 3.0的硬派越野车。而在许多用户关注的空间雅瞻念性方面，它领有雪柜彩电大沙发以及6/7座布局。在40-50万这个价位里绫 丝袜，你果真找不到比豹8更万能的居品了。