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新华社“新华视点”记者黄兴海角社区 免费视频

不久前，成都新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主说念主员全员搬动也无法可想。临了李先生揣测整车厂汉典处置，才得以启动车辆。

比年来海角社区 免费视频，我国新能源汽车发展参加快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主感触新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端阛阓滞后5年”的限定，新能源汽车相对相聚的维修期行将到来。维修问题何如破解？“新华视点”记者进行了造访。

修车难、修车贵

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去防备险些都要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后劳动体系除外，遍布八街九陌的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未获取任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，当今门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也念念扩大新能源汽求知务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备关系智商。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯奢华1.8万元。另一位车主开一辆相似价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也奢华1300余元——该防备方式在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及防备，则将‘脱保’。是以我只可接受这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与阛阓上新能源汽车保有量占比仍较小、阛阓通顺配件较少关系；另一方面，阛阓上有维修智商的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

比年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未惩处、售后魄力恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题叙述》娇傲，在新能源汽车售后和配套劳动方面，消费者相聚投诉的问题主要包括：维修防备等售后劳动体验欠安，包括屡次维修仍弗成平日使用；汽车维修过度防备或讹诈；4S店转让致消费者权利受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何穷乏？

关统共据娇傲，我国现有汽车维修关系企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，当今从事新能源汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主时常选拔在整车厂家的4S店或维保中心修车和防备。新能源汽车厂商的维保中心多禁受直营模式，一家维保中心劳动于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度昭彰低于传统汽车4S店，以致一些车主维修及防备恭候时间较长。

图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄

记者造访发现，新能源汽车维修东说念主才穷乏，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，阻碍技师转型。途虎养车关系负责东说念主先容，与传统燃油车比较，新能源汽车数字化经由较高，电子类、通讯类故障昭彰较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同家具里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子学问则要概述许多，故障需通过多样成就检测材干迤逦体现出来，学习门槛大幅晋升。”阿维塔用户劳动总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习智商不及。

冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他雄厚到行业行将发生改造，迅速下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌捏关系妙技。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并退却易。

在重庆市北碚区奇迹栽培中心新能源汽修实训室，教师正为学生训诫新能源汽车维修学问。新华社发（秦廷富 摄）

——奇迹院校培养力度不及，无法闲适阛阓需求。面前海角社区 免费视频，新能源汽车维修、防备东说念主才需求不息攀升。从总体看，奇迹院校东说念主才培养边界仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，当今该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，面前已无法扩大培养边界。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前险些一都与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到繁多汽修门店。

新能源时间不息“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，教师嗅觉不易实时掌捏前沿时间，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢时间未对外洞开，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售劳动有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时间并未对外洞开，一般传统汽修店难以获取厂家的维修授权。要是问题波及“三电”系统故障，传统汽修店时常不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养 拓展厂商劳动渠说念

扫尾2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海阛阓。

针对东说念主才穷乏问题，多样新能源汽修培训班如浩如烟海般领略，无数传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

关系行业范例也在抑止完善。旧年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修奇迹妙技评价范例》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修范例》团体轨范；近期，国度轨范《新能源汽车开动安全性能考验规程》发布，并将于2025年3月1日厚爱实验。

未来，何如更好破解新能源汽车维修东说念主才穷乏辛苦？

杨浩暗示，关系奇迹院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，冉冉扩大招生边界。针对面前新能源汽车时间更新迭代较快等脾气，奇迹院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度相助，强化产教交融。

同期，进一步鼓舞传统汽修技师往新能源所在转型。曹格非说，面前新能源汽车浸透率不息走高，传统汽修店应赶早布局新能源汽车维保领域，关系行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及奇迹培训，为传统汽修技师“油改电”提供复旧。

重庆大学工程料理系副教训林云霄示，面前，新能源车辆主要依赖整车厂的售后劳动体系进行维保。但跟着保有量冉冉增多，维修需求不息攀升，新能源整车厂商需进一步拓展劳动渠说念。主宰部门及关系行业协会应提早主义，开荒新能源厂商对市面上的汽修店赐与更多授权、认同，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”，便利繁多新能源车主。